降本增效一直是物流業(yè)的熱點話題，企業(yè)都為了達(dá)成這個目標(biāo)焦頭爛額。倉儲物流中，能夠節(jié)約成本的環(huán)節(jié)不多，我們可以從以下幾個角度考慮。

一、協(xié)調(diào)甲方對特殊訂單進行管理

1）Cross Docking

甲方的計劃員直接從工廠發(fā)到倉庫途中的貨物作為要發(fā)貨的備選庫存，然后等到貨物卸到分銷中心備貨區(qū)以后，不再轉(zhuǎn)移到貨架上，而是直接裝到發(fā)貨的車輛上。

相比較以往，甲方少了一筆存儲費，只有裝卸費用產(chǎn)生。

需要注意的是，因為系統(tǒng)是按照先失效先放行的原則進行自動分貨，Cross Docking 的模式相當(dāng)于打破了系統(tǒng)正常的分貨邏輯。所以，是需要人工干預(yù)進行訂單匹配的，通常叫做指定批次發(fā)貨。

2）工廠直運

當(dāng)某個客戶所下單的品類中，某個品類下單量特別大，可以考慮直接從工廠發(fā)運。等于說，把一個訂單拆分成兩個，一部分直接偶從工廠發(fā)貨，另一部分由倉庫配送。

這樣，相比較以往的發(fā)貨模式，對于甲方而言，少了1次在分銷中心倉庫的存儲費和2次裝卸費。

雖然這樣可能承運商這一趟的運輸距離變長了，但是，這部分費用的增加，還可以跟以往工廠至分銷中心倉庫之間的運費做對沖。

3）跨倉直運

跨倉直運是什么概念呢？通常情況下，客戶會在每個地理區(qū)域設(shè)置一個倉庫，覆蓋該區(qū)域的客戶訂單，比如東北區(qū)域、華北區(qū)域等。偶爾會出現(xiàn)，客戶所下的訂單，所在區(qū)域（華北）的倉庫無法完全滿足的情況。

以往的操作邏輯是，客戶的計劃人員，先從其他區(qū)域（如華南）的倉庫調(diào)撥一部分貨物到華北區(qū)域，然后，客戶的訂單再從華北倉揀選發(fā)運。

跨倉直運，就是說，華北客戶的那個訂單直接從華南區(qū)域做好揀選，直接發(fā)運到終端客戶處。對于甲方而言，較原有模式，也是一種成本上的節(jié)省。同時，客戶訂單的整體時效也縮短了。

二、減少不必要環(huán)節(jié)優(yōu)化發(fā)貨流程

1）改變備貨方式

傳統(tǒng)貨架倉庫，其發(fā)貨流程通常是這樣的：

首先由叉車司機或者揀貨員開始備貨直至完成；然后，倉管員清點備貨區(qū)的貨物的數(shù)量；第三，司機清點數(shù)量并與倉管員進行貨物交接；第四，雙方交接完畢后通知工人開始裝車直至車輛出庫。

我們可以將第一步和第二部整合，也就是說叉車司機和揀貨員在備貨的同時，讓倉管員就開始進行貨物清點。當(dāng)備貨完成后，倉管員的清點工作也基本上完成了。這種備貨方式的改變，可以在一定程度上提升發(fā)貨的效率。

除此之外，還可以考慮，將合并后的第一步和第二步，跟第四步的流程進行優(yōu)化。如何實施呢？

首先，將客戶的訂單拆分成整盤和散箱。比如，某個代碼訂單的數(shù)量是1020箱，設(shè)定庫存中一個整盤的貨物數(shù)量是100箱，那么完成該訂單只需要10個整盤以及20箱的散貨。

按照測算，散貨的備貨效率低，清點效率低，而整盤的備貨和清點效率高。為什么散貨的備貨效率和清點效率低呢？因為散貨在備貨時，需要揀貨人員手工揀選，然后，碼放到備貨的托盤上，整盤可以直接用貨叉取；散箱在核對時，需要一箱一箱清點，整盤在核對時，只需要確認(rèn)每層數(shù)量和層數(shù)即可。

所以，可以考慮在所有的散箱貨物備貨、清點完成且跟司機交接完畢后，通知裝卸工裝車，然后在裝車的同時，安排叉車司機從貨架上取訂單中整盤的貨物。如此，整個備貨、發(fā)貨的時間就縮短了，效率自然會有所提升！

2）組合訂單備貨

所謂的組合訂單備貨，其實，也是涉及到了客戶訂單的構(gòu)成。有些客戶，尤其是大客戶，在同一天，可能會多次下單，每個訂單下面，又有多個交貨號。比如，大型連鎖超市，像沃爾瑪、華潤萬家等，其訂單就有類似特點。

系統(tǒng)的分貨邏輯是按照最小單位的交貨號，而非訂單號生成單據(jù)（同一個訂單號下可能有多個交貨號）。終端客戶如果沒有特別囑咐交貨時必須按照交貨號進行交貨的話，其實是可以通過系統(tǒng)對同一訂單號下的交貨號進行組合，然后生成一個大的備貨單，再安排揀貨。

怎么理解呢？假設(shè)某客戶某天下了3個訂單，每個訂單下面有5個交貨號。舉個極端的例子，假設(shè)A訂單下，每個交貨號下只有1個品種的貨物，分別是10箱、15箱、20箱、25箱、30箱，該物料代碼的一個整盤的標(biāo)準(zhǔn)是50箱。

在不組合交貨號備貨的情況下，揀貨員需要到散貨排位上分別揀5次。而如果組合交貨號以后，那么累計需要揀選的貨物數(shù)量就是100箱，那么，想要完成這個訂單，只需要讓叉車司機取出來2個整盤的貨物即可。

一個品種的貨物尚且如此明顯，如果該訂單下面，每個交貨號都有多個物料代碼的話，節(jié)省出來的時間就更加顯而易見了。

三、通過加強企業(yè)管理

1)加強供應(yīng)環(huán)節(jié)管理

注重物資與市場的有效結(jié)合，銷售供應(yīng)方法的有效性和市場信息的及時掌控，加強供需銜接;加強存貨管理，通過有效的管理手段降低成本，是現(xiàn)代企業(yè)管理的新方向，存貨會減緩資金運轉(zhuǎn)周期，并導(dǎo)致管理費用的產(chǎn)生。

(2)加強企業(yè)管理

精細(xì)化管理是針對企業(yè)日常生產(chǎn)運營的一種有效方式，它將企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)分解細(xì)化并給予落實，是一種基礎(chǔ)性、全面性管理，將企業(yè)引向成功的功能和可能，因此對于企業(yè)十分重要。精細(xì)化管理作為現(xiàn)代化管理手段，因其全面杜絕企業(yè)管理漏洞、提升系統(tǒng)執(zhí)行力而廣為企業(yè)接受，而每個企業(yè)又結(jié)合自身特點具有適宜的應(yīng)用。

(3)推動技術(shù)創(chuàng)新

技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)進步的靈魂和興旺發(fā)達(dá)的不竭動力。物流企業(yè)也不例外。隨著經(jīng)濟市場的瞬息萬變，競爭日益強烈，創(chuàng)新是企業(yè)核心的競爭力，“有創(chuàng)新者得天下”說的一點也不為過。物流企業(yè)也需要進行技術(shù)創(chuàng)新，瞄準(zhǔn)市場需求。應(yīng)培養(yǎng)技術(shù)研發(fā)團隊，時刻保持對行業(yè)高度敏感，持之以恒必有成效，企業(yè)掌握核心技術(shù)和自有知識產(chǎn)權(quán)，將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，是企業(yè)發(fā)展的底氣。

(4)加強專業(yè)團隊建設(shè)

培養(yǎng)員工供應(yīng)鏈思維。注重適用于企業(yè)的專業(yè)性技能進行培訓(xùn)，開展各類形式的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升員工業(yè)務(wù)技能，培養(yǎng)員工獨立處理問題的能力，通過培訓(xùn)和實踐結(jié)合，加強員工協(xié)作配合及團隊精神的凝練。打造優(yōu)質(zhì)專業(yè)化團隊，提高采購供應(yīng)環(huán)節(jié)的把控水平。做到更專業(yè)更精細(xì)化。資金運作、流程控制能力不斷加強，對成本節(jié)省的各重要節(jié)點精準(zhǔn)把握，市場行情動態(tài)的精準(zhǔn)把握。